Laire piétonne est bien connue des citadins. Cest une zone dédiée aux piétons qui y sont prioritaires sur tous les véhicules sauf les tramways. Les véhicules autorisés, vélos compris, roulent à lallure du pas. La présence de véhicules motorisés est exceptionnelle, et selon des règles de circulation définies par le maire. Une autorisation ne peut être accordée que si le véhicule dessert laire piétonne. Le stationnement nest pas autorisé dans cette zone. Section ou ensemble de sections de voies en agglomération constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 kmh. Toutes les chaussées sont à doublesens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par lautorité investie du pouvoir de police. Les entrées et sorties de cette zone sont annoncées par une signalisation et lensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable. Article R 110-2 du code de la route Lessentiel à retenir sur la zone de rencontre Olivier Razemon, sur sur et désormais, avec des photos de panneaux et pictogrammes! Lencadré ci-dessous résume les caractéristiques respectives de laire piétonne, de la zone de rencontre et de la zone 30 : Laire piétonne Laire piétonne est une zone dédiée aux piétons : ils y sont prioritaires sur tous les véhicules sauf les tramways. Les véhicules autorisés, vélos compris, roulent à lallure du pas. La présence de véhicules motorisés est exceptionnelle, et selon des règles de circulation définies par le maire. Une autorisation ne peut être accordée que si le véhicule dessert laire piétonne. Le stationnement nest pas autorisé dans cette zone. 
Plateau Mont-Royal, Montréal Source : Vivre en Ville À la vitesse de 50 kmh, un véhicule commence seulement à freiner à 14 mètres, soit la distance quelle parcourt pendant une seconde et qui correspond au temps de réaction du conducteur. Une vie sauvée à 30 kmh est une vie perdue à 50 kmh. Les zones 30 savèrent donc un moyen dapaiser la vitesse en ville, le risque et la gravité des accidents étant directement proportionnels à la vitesse. La zone 30 est donc un dispositif de sécurité voir encadrés La vitesse des véhicules en cause 
La maison lettone. En Lettonie, comme en Slovénie ou au Luxembourg, le panneau représente une route, une voiture encore un modèle différent, et de profil, ainsi quune maison une seule fenêtre, pas de cheminée, version plus sommaire quau Luxembourg et un arbre. Deux enfants jouent au ballon dans la rue, sans se soucier de la voiture. Cest donc au conducteur de faire attention aux enfants. FICHE QUESTION 13ème législature Question N : 113262 Or, changer le rapport à lespace public transforme radicalement le et favorise la vie de quartier. Donald Appelyard 1982 a montré que les résidents dune rue qui nest pas soumise à une importante circulation motorisée avaient beaucoup plus dinteractions avec leurs voisins que ceux dune rue similaire avec des flux élevés. En offrant une expérience urbaine positive, la rue invitante, confortable, verte et tempérée favorise les liens sociaux, la vie publique, mais aussi la réappropriation de la rue par les populations vulnérables comme les jeunes enfants et les personnes âgées. Les différentes stratégies dapaisement Contraindre la vitesse Bien évidemment toute la réglementation classique sapplique à la zone de rencontre que ce soit la législation pour les personnes à mobilité réduite notamment les personnes handicapées, la signalisation, etc Ainsi, il est recommandé de garder un espace refuge réservé aux piétons, dès que la largeur de la rue le permet, afin dassurer un cheminement piéton non accessible aux véhicules motorisés. Aucun de ces deux outils ne permettait une totale mixité entre tous les usagers sur une partie de la voirie urbaine : piétons, cyclistes, usagers motorisés, transports en commun Ce décret traduit dans le code de la route, sur la base des expériences dautres pays européens et de la proposition du comité de pilotage de la démarche code de la rue, le concept de zone de rencontre. Au sein de ces zones de rencontres : La zone de rencontre : un aménagement encore bien mal connu, y compris des élus aurillacois. Aux États-Unis, la, véhiculée par Smart Growth America, est lapproche la plus connue. La création de rues complètes a pour objectif de les rendre accessibles et sécuritaires pour lensemble des usagers, du piéton à lautomobiliste. Il sagit dune approche flexible, sans norme précise, et donc adaptable en fonction du type de milieu : urbain, rural, de banlieue, etc. Bien que cette approche vise les même objectifs en matière de sécurité, il ne sagit pas toujours dapaisement de la circulation. En effet, les rues complètes sont généralement des espaces assez fortement ségrégués, ce qui peut inciter des vitesse véhiculaires plus élevées. 
Un commentaire sur La zone 20 arrive en France sous le nom de zone de rencontre Du coup je me suis permis un énième dossier sur le site cadre de vie de la ville dAurillac. Au Royaume-Uni, le concept de la route nue, développé à partir des travaux de Hans Monderman, exploite le principe selon lequel labsence de signalisation rend chaque usager de lespace public acteur et responsable de sa propre sécurité. La route nue est dépourvue de presque tous les équipements routiers habituels, tels que panneaux et feux de circulation, bordures et marquage au sol.